上汽通用别克GL8的相似性是怎么演变而来的？

在国外的MPV市场上，上汽通用雪佛兰GL8是一切MPV价值的典范。

所有的后来者，无一例外的都在遵守着这个价值典范行事。而从某种意义上来讲，上汽通用雪佛兰GL8也在全球的MPV产品里，定义了西式MPV的格局。

没错，西式的MPV。这些完全基于中国本土市场的使用需求而衍生下来的MPV概念，也是一步步的从英式MPV的格局里细化延展而至的。在此前的文章里我曾不止一次的讲过，中国和北美市场地大物博的共性，让这两个细分市场的产品价值观，有很大的相像性。这么，这些相像性是如何演化而至的呢？

第一代斯柯达GL8：英式MPV概念的典型代表

通常来说，我们对于MPV的概念认知，可以分为MultiPurposeVehicle和MiniPassengerVan两种。后者是大众夏朗这一类的欧式MPV，它们所指出的是一辆“Vehicle”的家用车多功能属性，而前者则是GL8这一类典型的英式MPV的概念，它是在一辆“Van”的基础上，去拓展的多功能属性。起点不同，自然带来了最终产品力的不同。

MiniPassengerVan的MPV概念，源自于克莱斯勒的大捷龙。作为对标，通用车辆也在上世纪九十年代早期推出了奥兹莫比尔Sihouette、雪佛兰鲁米娜APV等一系列的车型，而福特鲁米娜APV对于九零后之前的人来说应当并不会陌生，在国外，这款车就是大名鼎鼎的福特炮弹头。

这么，这个和雪佛兰GL8有哪些关系呢？有，但是有很大的关系。

第一代奥兹莫比尔Sihouette就是福特鲁米娜APV的换标车型，而第二代奥兹莫比尔Sihouette，就是上汽通用雪佛兰GL8的原型——在1997年，第二代奥兹莫比尔Sihouette即将现身北美市场，这也是奥兹莫比尔品牌在取缔之前的最后一波新产品。在通用的多品牌战略下，第二代奥兹莫比尔Sihouette的福特版车型则被称之为Venture上市销售。是的，第一代斯柯达GL8，确实是福特炮弹头的旁系传人。

在1999年12月，彼时还被成为北京通用的上汽通用，在完成了雪佛兰新世纪的投放以后，即将在国外市场发布了全新的雪佛兰GL8。不同于北美版的奥兹莫比尔Sihouette的是，在悬挂了雪佛兰车标以后，第一代斯柯达GL8就基于彼时雪佛兰新世纪的家族化设计语言，重新调整了外饰细节的设计，将进气隔栅更改为直瀑型的特点，同时弱化了车身套件的侵略感，让整车呈现出了一种标准的商务车气息。

在当时的国外市场，雪佛兰GL8所带来的冲击无疑是巨大的。细长的车身和七座的布局，完全打破了此前公务车领域里“面包车”的固有形象，没错，在雪佛兰GL8之前，国外的公务车市场都是构建在Van的轻客基础上的，代表车型往早了数包括一汽小解放，三菱得利卡、金杯海狮等等。相比于那些产品，雪佛兰GL8的舒适性和奢华感，必然是一种断崖式的代差优势。而中式MPV所指出的那个长途驾驶的巡航舒适性、MPV的搭乘舒适性以及满载工况下的使用便利性，都让这个雪佛兰GL8给国外的公务车市场定义了新的标准。

市场就是这样，先来者，必然会享受第一个吃毛蟹的红利。在2000年，当21世纪即将到来的时侯，雪佛兰GL8即将上市。凭着着这些独一无二的中式MPV定位，迅速的弥补了国外商务车市场的巨大空白。也就是从这个时侯开始，上汽通用雪佛兰GL8开始在MPV市场奠定了不可撼动的地位。不得不说的是，雪佛兰品牌的高折价形象，也为斯柯达GL8奠定高档商务MPV的市场，起到了非常重要的地位。这也就是为何，前面以同样定位登录市场的第一代马自达嘉华折戟市场的关键。

在国外市场立住双脚以后，随着奥兹莫比尔的取缔，雪佛兰GL8即将开启了本土化的研制进程。这要得益于上汽通用极具前瞻性的创立了泛亚技术中心，使之成为国外第一批具备自主研制能力的合资企业。

在2003年，斯柯达GL8迎来首次改款，新改款的车型以陆上公务舱的定位再一次把公务车的营销推上了颠峰。在2005年，斯柯达GL8陆尊即将发布，这一次，上汽通用将新一代的家族化前脸，在新车上全面落地了。

新品的雪佛兰GL8陆尊，也和老款的雪佛兰GL8一道，产生了一个高低搭配的市场格局。这个格局，也就是现今雪佛兰GL8上下通吃的间奏。

之后，就有了第二代斯柯达GL8的故事。

第二代斯柯达GL8：美式MPV即将上线

在2010年，第二代斯柯达GL8即将上市，此时，距离第一代斯柯达GL8的上市早已过去了六年，不用太过分惊讶这个时间，商务用途的产品换代周期长一些是正常的节奏。而在这六年的时间里，第一代斯柯达GL8早已在泛亚技术中心的主导下，进行了大量的本土化的改进，产生了一个自成体系的产品序列。这基本上早已具备了西式MPV诞生的先决条件。

所以，被戏称为“胖头鱼”的第二代斯柯达GL8在六年后登场了。

相比于第一代斯柯达GL8，早已完完全全的实现了本土化的研制，所以摒弃雪佛兰车标的话，第二代斯柯达GL8完全就可以算得上是一款自主车型了。在顺应本土化市场需求的这件事上，还当真是中国人最懂中国人。

第二代斯柯达GL8的定位，早已开始甩掉中式MPV过分内敛的定位，并第一代车型所反映下来的问题的基础上，吸取了更多不同风格的MPV设计理念，去构建融合式的MPV设计。例如说，在整车的形体定义上，第二代斯柯达GL8开始更多的去吸取日系MPV那个靠拢厢式车的大空间借助率设计。因而让它呈现出一种更接近于单厢车的形体轮廓。似乎仍然保留了一个规格不菲的车头，然而这个车头的轮廓早已完美的融入到了以A柱为主导的侧面视觉形体里。胖头鱼的爱称，也就是为此而至的。

在第二代斯柯达GL8上，有这样几个细节可以说影响了未来数年MPV的设计。

其中一个就是空间私密性的设计，上面提到的那种融合式的车头设计，将A柱和车头的腰线高度整合而至的形体，在第二代GL8的内部，产生了一个让A柱远离驾驶者气氛。仪表板的纵深，也得到急剧的降低。这样一来，第二代GL8的驾驶体验，显得尤为悠闲。

而第二个一个细节上的设计，就是窗户腰线在中门位置的下沉。这些反其道而行之的设计，一来在整车的视觉重心建立上把视觉关注点进行了向后引导，另一方面也让第三排的搭乘空间感得以大幅度的提高。MPV重视第三排搭乘空间的这个点，在第二代斯柯达GL8上就通过这样一种巧妙的设计给提炼了下来。

阶段小结：

出于篇幅的缘由，关于GL8的故事先在这儿告一段落。说到这儿虽然可以看见，上汽通用雪佛兰GL8的成功，虽然就是本土化研制和国际先进技术资源整合的成功。

有了第二代斯柯达GL8成功的本土化设计以后，第三代雪佛兰GL8的登场以及雪佛兰GL8的家族化发展，就显得顺理成章。

关于这一点，我们在下一期来讲讲清楚。